Zgodnie z poważnym wpływem epidemii w tym roku globalny handel został spowolniony.
Jednak ze względu na spadek międzynarodowej zdolności logistycznej fracht kontenerowy gwałtownie wzrósł. Wskaźnik frachtu trasy Ameryki Zachodniej wzrósł o około trzy razy w porównaniu z początkiem roku, a wskaźnik frachtu tras Ameryki Południowej również gwałtownie wzrósł, wszystkie trasy rosły bez wyjątków.
Po afrykańskiej trasie o 100%, trasa USA wzrosła o 60%, a trasa europejska wzrosła o 50%w październiku, od środy południowoamerykańska Wschód, Południowo -Ameryka Zachód i karaibskie trasy stały się rosną, rosnąc do 4600 dolarów amerykańskich, odpowiednio 4800 dolarów i 5000 dolarów.
Zjawisko niedoboru pojemników, eksplozji kabin, zrzutu pojemników, skakania portów i szalonego wzrostu wskaźnika frachtu nie zostało złagodzone i stało się obecną normą operacyjną. Wcześniej firmy żeglugowe używane do zawieszenia wysyłki w celu kontroli pojemności i gwarantują stawki towarowe. Jednak wraz ze wzrostem liczby epidemii i niepewności handlowej zostały one zmuszone do zawieszenia niektórych dróg wysyłkowych.
Morski sojusz planuje anulować jedną czwartą tras Azji i Porthern Europe w pierwszym tygodniu grudnia, co jest zgodne z planem Hapag-Lloyd, członka sojuszu, w celu zwiększenia wskaźników frachtu tras o 70%.
Hapag-Lloyd niedawno poinformował klientów, że od 1 grudnia opłata FAK za fracht z Azji do Europy Północnej (z wyłączeniem Wielkiej Brytanii) zostanie zwiększona o 2 USD, 000 do 4890 USD/40'H/c.
